经过四年的规划、研究和一个市民团体的诉讼，周一晚上，鹰湖市议会的五名议员中有四人投票同意在没有进行更详细研究的情况下推进该项目，这个拟议中的赛车综合设施克服了一个巨大的障碍。
市长蒂姆·奥林杰投票反对在没有环境影响报告书的情况下继续推进该项目。
但该项目仍需要获得各种许可证，包括自然资源部(Department of Natural Resources)的许可证。
布拉德福德开发公司(Bradford Development)的布拉德·巴斯(Brad Bass)希望建造一条大约3英里长的赛道、一个俱乐部会所和104套汽车公寓，周围是一条土质护堤，上面有隔音墙。这条赛道不是用来比赛的，而是让人们在赛道上驾驶他们的高性能汽车。不设观众空间。
会员可以购买“汽车公寓”，这样他们就可以停放汽车，并享受一个小型的屋顶生活区域。
据布拉德福德说，该综合体将是布雷纳德以外明尼苏达州唯一的汽车爱好者。
赛车综合设施最初是在2018年底提出的，开发商在曼卡托地区机场附近寻找场地。
2019年夏天，布拉德福德将重点放在14号高速公路沿线240英亩的农田上，在鹰湖的北缘和高速公路以北浅湖的东侧。
2020年，市议会接受了布拉德福德为该项目的环境评估工作表。该委员会决定不需要一份更详细的环境影响报告书(EIS)
但反对该项目的市民团体提起诉讼，称市政府应该要求开发商进行环境影响报告书。
2021年4月，明尼苏达州上诉法院裁定，该市错误地没有要求审查该建筑群如何影响野生动物或对气候变化的影响。但该裁决并没有说该市应该要求EIS，布拉德福德自那以后一直致力于完成野生动物和气候变化研究。
负责布拉德福德规划和研究的Bolton & Menk公司的工程师告诉委员会，他们认为他们现在已经对所有野生动物和气候问题做出了回应，并表示他们不认为要求更详细的环境影响报告书是合理的。
博尔顿和门克的研究表明，在这条公路上行驶的高性能汽车每小时排放的二氧化碳约为0.3吨，而14号公路每小时排放的二氧化碳约为9.5吨。
奥林杰说，最近新增的124条公众意见中，大多数都是关于潜在噪音水平的担忧。
布拉德福德的团队说，建模表明，有了隔音屏障和其他缓解措施，噪音水平不会太高，不会严重影响湖边或附近的野生动物，也不会严重影响14号公路上的居民。他们指出，14号高速公路上的半卡车和其他交通工具已经产生了相当大的噪音，湖上和附近的鸭子、鹅和其他动物都能忍受。
工程师说，平均每小时有63分贝的噪音从附近的14号高速公路传到湖中，模型显示，赛车在赛道上行驶每小时只会额外增加0.5分贝。
在鹰湖附近种地的迈克·冈泽尔(Mike Guentzel)代表市民组织发言，认为委员会没有所需的所有信息，并鼓励他们要求EIS。
他说，DNR就该项目提交的评论显示，他们担心该项目对野生动物的影响。
几位委员会成员表示，他们不相信从环境影响报告书中学到的东西会比以前的所有研究都多。他们指出，这项赛车运动项目必须获得DNR的许可，在颁发许可证之前，该机构可能会要求对野生动物的影响进行更多的研究。
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